通過本文，您可了解到：加氫站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、我國(guó)目前加氫站的現(xiàn)狀與國(guó)際現(xiàn)狀，加氫站投資費(fèi)用，審批流程及補(bǔ)貼政策，加氫站設(shè)備等資料。

　　1、加氫站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)加氫站的現(xiàn)狀分析

　　加氫站是為燃料電池車輛及其他氫能利用裝置提供氫源的重要基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2019年4月，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到 370 座，其中歐洲152座，亞洲137 座，北美78座，南美1座。

　　我國(guó)加氫站建設(shè)始于2006年，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、成都、廣州、武漢、云浮、如皋等地，表1中列舉了國(guó)內(nèi)部分加氫站。

　　表1 國(guó)內(nèi)部分加氫站統(tǒng)計(jì)

　　我國(guó)的加氫站建設(shè)雖然起步較晚，但近幾年發(fā)展卻十分迅速，已初具規(guī)模，進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段。

　　國(guó)內(nèi)能源企業(yè)、設(shè)備制造商及物流企業(yè)等紛紛進(jìn)入氫能領(lǐng)域，加大了氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)開發(fā)和投資力度。與此同時(shí)，與氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范也在加緊制定和完善中。

　　加氫站作為氫能產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，其安全、穩(wěn)定及可靠運(yùn)行問題備受社會(huì)關(guān)注。

　　結(jié)合目前國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)的實(shí)踐，有必要對(duì)現(xiàn)有加氫站的設(shè)計(jì)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范現(xiàn)狀進(jìn)行梳理分析，針對(duì)加氫站設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中遇到的問題，提出有針對(duì)性和可操作性的意見和建議。

　　2、國(guó)外加氫站建設(shè)現(xiàn)狀與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　目前針對(duì)加氫站制定了專門法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家有近 10 個(gè)，包括日本《高壓氣體保安法》、美國(guó)《NFPA 2》、英國(guó)《BCGA CP33》、韓國(guó)《KGS FP216》、意大利《Regulation 2006-0831》、德國(guó)《VdTÜV Merkblatt》、法國(guó)《la rubrique N1416》。除美國(guó)、日本涉及到氣氫液氫外，其余國(guó)家均以氣氫為主。

　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)發(fā)布的《氫氣-燃料站Gaseous Hydrogen--Fueling Stations》(ISO/TS 19880)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TECHNICAL SPECIFICATION)，規(guī)定了為所有類型采用氫氣燃料的陸上車輛提供氫氣加注服務(wù)的戶外公共燃料站和非公共燃料站的特點(diǎn)。

　　ISO 就加氫站分 8 個(gè)部分制定標(biāo)準(zhǔn)，即加氫站一般要求、加氫槍、加氫站閥件、氫氣壓縮機(jī)、加氫站管件、加氫站配件、加氫標(biāo)準(zhǔn)及氫氣確認(rèn)方法。

　　美國(guó)動(dòng)力機(jī)械工程師協(xié)會(huì)發(fā)布了《地面車輛標(biāo)準(zhǔn)-輕型汽車氫燃料加注協(xié)議》(SURFACE VEHICLE STANDARD-Fueling Protocols for Light Duty Gaseous Hydrogen Surface Vehicles，SAE J2601-2014)。

　　SAE J2601標(biāo)準(zhǔn)制定了輕型汽車氫燃料加注協(xié)議及工藝限制。車輛壓縮氫儲(chǔ)存系統(tǒng)中的環(huán)境溫度、燃料輸送溫度和初始?jí)毫Φ纫蛩貢?huì)影響這些工藝限制，包括燃料溫度、最大燃料流速、壓力增長(zhǎng)率和端壓率等。

　　3、國(guó)內(nèi)加氫站標(biāo)準(zhǔn)及分析

　　3.1標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

　　伴隨著我國(guó)加氫站的發(fā)展，國(guó)內(nèi)氫能和加氫站標(biāo)準(zhǔn)大多是近十年頒布的，集中在加氫站設(shè)計(jì)、建設(shè)、安全及關(guān)鍵設(shè)備等。表 2 列出了部分加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2005 年國(guó)家建設(shè)部和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合頒布了升級(jí)的《氫氣站設(shè)計(jì)規(guī)定 GB 50177—2005》，對(duì)國(guó)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建氫氣站和供氫站及廠區(qū)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。2010年國(guó)家建設(shè)部和質(zhì)監(jiān)局再次聯(lián)合頒布了《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》，對(duì)國(guó)內(nèi)加氫站設(shè)計(jì)、建設(shè)起到了積極的指導(dǎo)作用。

　　表2 加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

　　3.2現(xiàn)有加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的分析

　　目前國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)參考的標(biāo)準(zhǔn)主要有《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》《加氫站安全技術(shù)規(guī)范 GB/T 34584—2017》，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均引用了《氫氣站設(shè)計(jì)規(guī)定 GB 50177—2005》。

　　GB 50516—2010 是在收集國(guó)內(nèi)外加氫站設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)方面資料，結(jié)合北京、上海三座加氫站建造和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上編制而來。我國(guó)加氫站規(guī)范安全間距數(shù)值采用經(jīng)驗(yàn)類比值，設(shè)備安全間距較大，增加了加氫站的占地面積。

　　同樣，加氫站內(nèi)設(shè)施與站外設(shè)施的防火間距要求也較大，這就使得加氫站建設(shè)用地更大，造成在城市建成區(qū)建設(shè)加氫站難度大，極大地影響了加氫站推廣，特別是對(duì)于現(xiàn)有加油站升級(jí)改造為油氫混合站。

　　隨著氫能社會(huì)建設(shè)步伐的快速推進(jìn)，我國(guó)加氫站建設(shè)呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在加氫站設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有加氫站的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范在建站過程引起一些爭(zhēng)議，

　　主要體現(xiàn)在：

　　(1)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不全，工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等可參考標(biāo)準(zhǔn)較少，只能參考加油站、氫氣站的相關(guān)內(nèi)容，是否合適沒有科學(xué)的結(jié)論。

　　(2)標(biāo)準(zhǔn)不盡完善，內(nèi)容參差不齊。國(guó)內(nèi)加氫站標(biāo)準(zhǔn)大多隨著我國(guó)加氫站從無到有的發(fā)展過程中形成的，可參考的實(shí)際案例有限，個(gè)別條文的可操作性不強(qiáng)。

　　(3)歸口管理單位多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。如：中國(guó)電子工程設(shè)計(jì)院牽頭編制的《加氫站技術(shù)規(guī)范》及《氫氣站設(shè)計(jì)規(guī)定》，全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)牽頭的《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)石油化工聯(lián)合會(huì)等。

　　不同牽頭單位標(biāo)準(zhǔn)制定者的專業(yè)背景、工作經(jīng)驗(yàn)不盡相同，編制的標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)也不同，造成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之間有條文存在差異，給使用者造成不便。

　　關(guān)于加氫站建設(shè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，在全球范圍內(nèi)也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以壓力等級(jí)為例，車載氫系統(tǒng)是 70MPa 還是 35MPa，到底哪個(gè)壓力等級(jí)更優(yōu)，氣氫、液氫誰作為氫源，國(guó)內(nèi)外觀點(diǎn)都不一致。

　　4、加氫站未來發(fā)展技術(shù)分析

　　4.1建站模式

　　加氫站有站內(nèi)制氫和站外制氫兩種模式。站內(nèi)制氫通常采用電解水制氫和天然氣(或液化氣)水蒸氣轉(zhuǎn)化制氫工藝，站內(nèi)制氫的優(yōu)勢(shì)在于可以節(jié)省氫氣運(yùn)輸成本、減少加氫站氫氣儲(chǔ)罐的容積;

　　不足之處在于制氫設(shè)備占地較大，限制其應(yīng)用;另外，由于汽車氫氣加注的隨機(jī)性，制氫設(shè)備需要經(jīng)常啟停，操作管理困難。

　　更重要的是，目前除新批準(zhǔn)加氫站建設(shè)用地外，國(guó)內(nèi)油氫合建站、氣氫合建站加氫站還不允許采用站內(nèi)制氫?，F(xiàn)有加油站、加氣站土地屬于商業(yè)用地，而增加在站制氫設(shè)備后，其土地性質(zhì)變?yōu)榱斯I(yè)用地，在政府審批、消防驗(yàn)收等環(huán)節(jié)很難通過。

　　與站內(nèi)制氫相對(duì)應(yīng)的是站外制氫。氫氣在化工廠、制氫廠經(jīng)過凈化并壓縮后，通過長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸或管道輸送至加氫站，加氫站內(nèi)只設(shè)置氫氣存儲(chǔ)、壓縮、加注設(shè)施。

　　國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)的加氫站以站外制氫、長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸為主。氫氣運(yùn)輸成本與氫源距離密切相關(guān)，一般而言，氣氫的運(yùn)輸半徑以小于 150km 為宜，液氫的運(yùn)輸半徑可達(dá) 500~700km。

　　長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸氫氣量為 250~460kg/車，液氫運(yùn)量為 360~4300kg/車，液氫運(yùn)輸大大提高了運(yùn)輸效率，目前僅在美、日等國(guó)運(yùn)用較多。

　　由于氫氣的特殊性，管道輸氫受距離、城鄉(xiāng)規(guī)劃、沿途地質(zhì)條件等影響，一般僅在化工園區(qū)等小范圍內(nèi)采用，其一次投資成本高。

　　對(duì)于長(zhǎng)距離管道氫氣輸送，國(guó)內(nèi)可以參考的設(shè)計(jì)規(guī)范較少，僅可以參考相近標(biāo)準(zhǔn)，如：《輸氣管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50251—2015》《工業(yè)金屬管道設(shè)計(jì)規(guī)范 50316—2000》《氫氣站設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50177—2005》等標(biāo)準(zhǔn)。

　　4.2加氫站等級(jí)劃分

　　《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》對(duì)加氫站的等級(jí)劃分進(jìn)行了規(guī)定，加氫站內(nèi)儲(chǔ)氫罐的容量根據(jù)氫氣來源、燃料電池汽車數(shù)量、每輛車充裝氫氣容量及充裝時(shí)間而定，詳見表 3。

　　規(guī)范明確規(guī)定在城市建成區(qū)不應(yīng)建立一級(jí)加氫站、一級(jí)加氫加氣合建站和一級(jí)加氫加油合建站;當(dāng)加氫站與加油站合建時(shí)，其等級(jí)劃分如表 4 所示。這就規(guī)定了在城市建成區(qū)域的油氫合建站加氫部分能力只能是三級(jí)。

　　表3 加氫站等級(jí)劃分

　　表4 油氫合建站等級(jí)劃分

　　《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》中加油站的等級(jí)劃分與《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 GB50156—2012》針對(duì)加油部分的等級(jí)劃分不一致，后者 每一級(jí)總?cè)莘e較前者增加了 30 m3。

　　加氫站內(nèi)儲(chǔ)氫罐容量是根據(jù)需加注氫氣的質(zhì)量、加注頻率和氫源供應(yīng)狀況等因素確定，儲(chǔ)氫罐容積越大，其潛在危險(xiǎn)越大，對(duì)周圍建筑物、構(gòu)筑物可能產(chǎn)生影響程度越大。

　　目前，針對(duì)日加注氫氣量為1000kg 的油氫合建站，大多采用離站制氫模式，站內(nèi)設(shè)置固定儲(chǔ)氫罐及可移動(dòng)的長(zhǎng)管拖車。其中，固定儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)氫容量一般為 400~650kg，每輛長(zhǎng)管拖車的儲(chǔ)氫量為 250~460kg，卸氣時(shí)間約 3~5 小時(shí)。

　　針對(duì)燃料電池車快速發(fā)展趨勢(shì)，用氫量急劇增加，為滿足高峰時(shí)段氫氣加注需求，需要在站停放兩輛長(zhǎng)管拖車，這樣在站的氫氣儲(chǔ)氫罐總?cè)萘烤统^了 1000kg，按照現(xiàn)有規(guī)范，油氫合建站的等級(jí)上升為一級(jí)，因此不能在城市建成區(qū)域建設(shè)。

　　從實(shí)際需求和安全角度出發(fā)，可以將三級(jí)加氫站的罐容總量適當(dāng)提高到 2000kg，單罐容量仍然不超過 500kg。

　　4.3加氫站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距

　　《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》對(duì)加氫站的總平面布置做出了明確規(guī)定。從站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距表中選取了主要設(shè)備間的數(shù)據(jù)列于表 5。

　　另外，《氫氣站設(shè)計(jì)規(guī)定 GB 50177—2005》規(guī)定了氫氣站工藝裝置內(nèi)設(shè)備、建筑物平面布置防火間距，選取了部分?jǐn)?shù)據(jù)見表6。

　　從表 5 數(shù)據(jù)可知，控制室、變配電室、生活輔助間與氫氣壓縮機(jī)或氫氣壓縮機(jī)間、裝置內(nèi)氫氣罐、氫灌瓶間或氫實(shí)(空)瓶間的距離均為 15m，而加氫站技術(shù)規(guī)范中可燃?xì)怏w壓縮機(jī)間與站房的間距為5m，兩者規(guī)定的間距數(shù)值相去甚遠(yuǎn)，給工程設(shè)計(jì)、專家審查及驗(yàn)收人員選擇何種標(biāo)準(zhǔn)開展工作帶來不便。

　　另外，按照《氫氣站設(shè)計(jì)規(guī)定 GB 50177—2005》的表 5.0.1 “站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距”的注 4 條款：“撬裝工藝設(shè)備與站內(nèi)其他設(shè)施的防火間距，應(yīng)按本表制氫間或相應(yīng)設(shè)備的防火間距確定”。

　　加氫站壓縮機(jī)一般采取撬裝方式，可以減少占地，節(jié)省設(shè)備安裝時(shí)間，因此將氫氣壓縮機(jī)撬裝設(shè)備在防火安全間距上視為制氫間。據(jù)此條和此表，氫氣壓縮機(jī)撬與站房的間距應(yīng)不小于 15m。

　　表5 站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距 m

　　表6 設(shè)備、建筑物平面布置的防火間距 m

　　根據(jù)加氫站、油氫合建站及氣氫合建站建設(shè)實(shí)際情況，尤其是合建站占地面積有限，結(jié)合國(guó)內(nèi)外加氫站建設(shè)實(shí)際條件，以及氫氣易于擴(kuò)散，且擴(kuò)散范圍小的特點(diǎn)，選擇《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》中可燃?xì)怏w壓縮機(jī)間與站房的間距為 5m 更為合理。

　　孫永康結(jié)合上海安亭、上海世博會(huì)兩座加氫站的工程設(shè)計(jì)實(shí)踐和規(guī)范實(shí)踐，建議《加氫站技術(shù)規(guī)范》中引入定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

　　針對(duì)不同的事故類型、風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)象及泄漏尺度，全面評(píng)估氣態(tài)加氫站、液態(tài)加氫站的安全距離，采用定量評(píng)估方法獲取的安全間距如表 7 所示。

　　從表 7 中可以看出，規(guī)范所要求的儲(chǔ)氫罐與站房、明火之間的安全間距與定量評(píng)估數(shù)據(jù)大致相當(dāng)，而加氫站內(nèi)設(shè)施安全間距評(píng)估數(shù)據(jù)是規(guī)范數(shù)據(jù)的一半。

　　因此，可以看出現(xiàn)階段規(guī)范要求的工藝設(shè)備間距還有很大的縮減空間，這也是日本、歐洲等國(guó)家加氫站設(shè)備布局緊湊、占地更小的原因。

　　表7 加氫站內(nèi)主要安全距離對(duì)比 m

　　4.4氫氣管道鋪設(shè)

　　氫氣管道是加氫站內(nèi)的主要工藝管道，是連接長(zhǎng)管拖車、氫氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐/瓶、加氫機(jī)的核心部件。

　　氫氣管線的布置主要有管溝、管架兩種方式，為了安裝、檢修、日常巡檢及車輛行人通行方便，一般采用管道明溝鋪設(shè)。

　　采用明溝鋪設(shè)管線，可以防止溝內(nèi)積聚或積存氫氣死角，避免引發(fā)著火爆炸的危險(xiǎn)。同時(shí)要求明溝不應(yīng)設(shè)置蓋板，當(dāng)必須設(shè)置蓋板時(shí)，應(yīng)采用通氣良好的蓋板。

　　另外，《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》的 6.5.6 條款的第 2 條規(guī)定了“站區(qū)內(nèi)氫氣管道明溝敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：不得與空氣、汽水管道等共溝敷設(shè)”。

　　本條款是強(qiáng)制條款，必須嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)加氫站而言，除氫氣管線外，還設(shè)置有氮?dú)獯祾摺⒎趴展芫€以及冷卻水或冷卻液管線，依據(jù)此條款規(guī)定，加氫站不得不設(shè)置兩個(gè)管溝，分別敷設(shè)氫氣管線和其他公用工程管線。

　　該條款條文解釋為氫氣管道不得與空氣、汽水管道等無關(guān)管道共溝鋪設(shè)，以避免在明溝內(nèi)出現(xiàn)明火作業(yè)。

　　在加氫站實(shí)際運(yùn)行過程中，如需要在管溝內(nèi)動(dòng)火作業(yè)，此時(shí)加氫站會(huì)停止供應(yīng)氫氣，且氫氣管道內(nèi)的氣體在必要時(shí)放空處理。

　　這樣公用工程或其他輔助管道與氫氣管道處于同時(shí)投用、同時(shí)停用，提高了加氫站運(yùn)行的安全性。換而言之，氫氣管道也可以與空氣、汽水管道等無關(guān)管道共溝鋪設(shè)。

　　筆者認(rèn)為，此條規(guī)定值得商榷，以后加氫站標(biāo)準(zhǔn)修編或編制過程中應(yīng)考慮工程實(shí)際情況，對(duì)此條款重新斟酌，通過評(píng)估建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，決定氫氣工藝管道是否可以與空氣、汽水管道等共溝鋪設(shè)。

　　4.5氫氣壓縮機(jī)設(shè)置

　　高壓氫氣壓縮機(jī)常見的有活塞式、隔膜式和離子壓縮機(jī)三種。國(guó)內(nèi)以隔膜壓縮機(jī)為主，活塞式壓縮機(jī)在日本運(yùn)用較多，離子壓縮機(jī)為林德公司產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)相對(duì)較少。

　　規(guī)范對(duì)壓縮機(jī)的設(shè)置做了相應(yīng)的要求，如：①壓縮機(jī)入口設(shè)置緩沖罐;②壓縮機(jī)直充燃料電池汽車時(shí)出口設(shè)置氫氣冷卻器;③壓縮機(jī)的安全保護(hù)裝置設(shè)置，符合壓縮機(jī)進(jìn)出口與第一個(gè)切斷閥之間，應(yīng)設(shè)置安全閥;進(jìn)出口應(yīng)設(shè)高壓、低壓報(bào)警和超限停機(jī)裝置等。

　　通過對(duì)壓縮機(jī)系統(tǒng)的規(guī)定，確保了氫氣壓縮動(dòng)力源的本質(zhì)安全。

　　另外，GB 50516—2010的6.2.3條款還規(guī)定，加氫站應(yīng)設(shè)置備用氫氣壓縮機(jī)。一般而言，石油化工連續(xù)操作的壓縮機(jī)、泵等動(dòng)設(shè)備均要求設(shè)置備用設(shè)備，防止一臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障影響整個(gè)裝置的連續(xù)運(yùn)行。

　　對(duì)于加氫站而言，由于燃料電池車前往加氫站加注氫氣以白天為主，夜晚較少，尤其是凌晨 12 點(diǎn)至 6 點(diǎn)，少有車輛加注氫氣。

　　氫氣壓縮機(jī)屬于間斷操作，加之現(xiàn)階段燃料電池車及加氫站較少，即使加氫站形成網(wǎng)絡(luò)后，對(duì)于備用壓縮機(jī)而言其意義也不大。

　　分析原因主要有：①壓縮機(jī)固定資產(chǎn)投資約占 20%~30%;②加氫站占地有限，備用壓縮機(jī)占用空間;③設(shè)置備機(jī)后系統(tǒng)管線增加，操作管理界面相對(duì)復(fù)雜;④氫氣壓縮機(jī)易損均有備品、備件，即使出現(xiàn)故障，也能在較短時(shí)間內(nèi)完成故障的排除，恢復(fù)壓縮機(jī)的正常運(yùn)行，在壓縮機(jī)停運(yùn)期間，需加氫車輛可前往附近加氫站加注氫氣。

　　4.6建筑及安全設(shè)施

　　《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》還對(duì)建筑設(shè)施做出了明文規(guī)定。例如，8.0.9 條款要求在有爆炸危險(xiǎn)房間的上部空間，應(yīng)通風(fēng)良好;頂棚內(nèi)表面應(yīng)平整，且避免死角，不得積聚氫氣。本條款也是強(qiáng)制條款。

　　加氫站的火災(zāi)危險(xiǎn)類別歸為甲類，站內(nèi)油爆炸危險(xiǎn)房間和區(qū)域的爆炸危險(xiǎn)等級(jí)為 1 區(qū)或 2 區(qū)。

　　主要是鑒于氫氣的密度小，只有空氣的 1/14，氫氣易于擴(kuò)散，容易在房間的上部空間積聚，若不能及時(shí)的排除，可能逐漸積聚達(dá)到爆炸極限，從而引起著火乃至爆炸事故的發(fā)生。

　　若因建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，頂棚內(nèi)表面有肋條時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)施工時(shí)在肋條上預(yù)留孔洞，避免形成死角。

　　對(duì)于油氫、氣氫合建站而言，原加油加氣機(jī)上部均設(shè)置有罩棚，可以充分利用現(xiàn)有的加油站、加氣站罩棚結(jié)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的通風(fēng)透氣改造即可滿足要求。

　　8.0.10條款對(duì)加氫站地面結(jié)構(gòu)做了進(jìn)一步的限定。該條款要求有爆炸危險(xiǎn)房間或區(qū)域內(nèi)的地坪，應(yīng)采用不發(fā)火花地面。

　　由于氫氣的著火燃燒范圍寬，且著火能量低，一旦泄露氫氣遇活化極易引發(fā)著火燃燒或爆炸事故。

　　與加油站、加氫站油氣介質(zhì)不同的是，氫氣的密度低，擴(kuò)散速度快，即使有氫氣泄露，氫氣也會(huì)向上部空間擴(kuò)散，不會(huì)在地面積聚。

　　因此加氫站有危險(xiǎn)房間或區(qū)域的地坪是否需要規(guī)定做不發(fā)火地面處理，應(yīng)該通過一定的補(bǔ)充試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果給出結(jié)論。

　　以上簡(jiǎn)要分析了加氫站的建站模式、等級(jí)劃分、安全間距、管道鋪設(shè)方式、不發(fā)火地面設(shè)置等方面。

　　結(jié)合加氫站建設(shè)實(shí)際遇到的情況，提出了一些看法，希望為以后加氫站標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的起草和修編提供參考。

　　政府管理機(jī)構(gòu)、科研單位及相關(guān)企業(yè)已經(jīng)加大了對(duì)加氫站核心設(shè)備的研發(fā)力度，相應(yīng)的加氫站標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也需要同步跟進(jìn)，共同助推氫能社會(huì)的前進(jìn)步伐。

加氫站設(shè)備投資費(fèi)用技術(shù)分析

　　加氫站是建設(shè)氫能社會(huì)的重要環(huán)節(jié)之一，其安全問題一直受到全社會(huì)的高度關(guān)注。針對(duì)我國(guó)加氫站建站的實(shí)際情況，簡(jiǎn)要分析了國(guó)內(nèi)外加氫站建設(shè)所依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)分析了《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》，針對(duì)我國(guó)加氫站設(shè)計(jì)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出了建議。從加氫站設(shè)備投資上來看，每個(gè)加氫站從規(guī)劃到國(guó)家審批，再加氫站設(shè)備引進(jìn)與建設(shè)，總投入的人工和費(fèi)用預(yù)計(jì)上億元，大勢(shì)所趨，相信未來的加氫站及我國(guó)能源儲(chǔ)備必會(huì)掌握國(guó)際局勢(shì)，走出外國(guó)控制范圍圈。